救援專(zhuān)家解讀乘飛機(jī)安全十問(wèn)
3月8日凌晨2點(diǎn)40分，一架由馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京的“MH370”航班失去聯(lián)系，截至3月10日18時(shí)，航班已失蹤60多個(gè)小時(shí)，239名乘客生死未卜。與此同時(shí)，關(guān)于乘飛機(jī)遇到緊急情況如何逃生等話題也掀起了各種討論。飛機(jī)上哪些位置更安全？發(fā)生意外第一時(shí)間該做什么？帶著這些問(wèn)題，《生命時(shí)報(bào)》記者專(zhuān)訪了中國(guó)醫(yī)學(xué)救援協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李宗浩教授、民政部緊急救援中心山岳救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王鑫，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究，為您解讀“航空安全十問(wèn)”。
如何選擇一個(gè)安全的航班？
首先，最好選擇大航空公司的飛機(jī)，它們一般安全記錄良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好選擇直飛班機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，大部分空難都發(fā)生在飛機(jī)下降、在跑道上滑行、降落或起飛爬升階段，因此減少轉(zhuǎn)機(jī)能降低碰到飛行意外的幾率。再次，盡量乘坐能承載30人以上的大飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體越大，國(guó)際安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)，而在發(fā)生空難意外時(shí)，大型飛機(jī)上乘客的生存幾率也相對(duì)較高。此外，大型機(jī)的機(jī)長(zhǎng)飛行時(shí)間一般比較長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。
哪個(gè)座位生存率最高？
遇險(xiǎn)時(shí)能否幸存，主要取決于飛機(jī)最初的沖擊力和機(jī)上人員的疏散速度。不過(guò)，在某種程度上，選擇某些座位也能提高幸存幾率。
選擇靠近緊急出口的座位。一項(xiàng)針對(duì)105起墜機(jī)事故以及2000名幸存者的研究發(fā)現(xiàn)，逃生遵循“五排原則”(如圖1)，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對(duì)較小。不過(guò)，當(dāng)緊急出口外面有火災(zāi)、濃煙或靠近海域，這個(gè)緊急出口就會(huì)被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。
圖1
選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過(guò)道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。
最好與家人挨著坐、分開(kāi)逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會(huì)想先團(tuán)聚，這會(huì)耽誤逃生的最佳時(shí)機(jī)，也會(huì)妨礙其他乘客逃生。逃生時(shí)最好分開(kāi)行動(dòng)，這樣也會(huì)增加生存下來(lái)的概率。
登機(jī)前要做哪些安全準(zhǔn)備？
乘飛機(jī)出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發(fā)事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長(zhǎng)袖上衣和長(zhǎng)褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護(hù)。此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機(jī)受到?jīng)_擊時(shí)可能成為致命的兇器。在機(jī)場(chǎng)時(shí)，要注意自己的行李不被陌生人加入危險(xiǎn)品，發(fā)生異常情況立即報(bào)警。
登機(jī)后首先該做什么？
乘客登機(jī)后，首先應(yīng)該數(shù)一數(shù)自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機(jī)發(fā)生意外，機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫或者太黑時(shí)，也可以摸著椅背找到出口。根據(jù)門(mén)上的說(shuō)明，學(xué)會(huì)緊急出口的開(kāi)啟方法。仔細(xì)閱讀前排椅背上的安全須知，認(rèn)真觀看乘務(wù)員的介紹和示范，這些知識(shí)在逃生時(shí)最為有效。熟練掌握系上和解開(kāi)安全帶的方法，可以重復(fù)幾次系、解安全帶的動(dòng)作。關(guān)閉手機(jī)電源。
“飛行模式”真的安全嗎？
有些人認(rèn)為，坐飛機(jī)不一定非得關(guān)掉手機(jī)，將手機(jī)放到“飛行模式”或取出電話卡就行。其實(shí)，所謂的飛行模式只是軟件鎖定，是手機(jī)廠家的宣傳手段之一。即使沒(méi)有電話卡，依然可以撥打緊急電話(如120)，這說(shuō)明手機(jī)仍然可以正常搜索信號(hào)并呼出電話，在這種情況下，如旅客大面積使用，會(huì)干擾飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法與地面保持正常聯(lián)系，致使飛行偏離預(yù)定航道。目前為止，手機(jī)的飛行模式未被中國(guó)民航總局有關(guān)單位批準(zhǔn)使用，所以飛行全程都要關(guān)閉手機(jī)電源。
哪些時(shí)刻最易發(fā)生危險(xiǎn)？
起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險(xiǎn)。有調(diào)查顯示，80%的空難發(fā)生在這兩個(gè)時(shí)間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機(jī)后就呼呼大睡。全程務(wù)必按要求系好安全帶。
發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)有哪些前兆？
一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)遇險(xiǎn)前會(huì)有一些跡象，比如機(jī)身顛簸、飛機(jī)急劇下降、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、飛機(jī)轟鳴聲消失、在高空飛行時(shí)出現(xiàn)一聲巨響、艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)等，一旦出現(xiàn)這些情況就要做好逃生準(zhǔn)備。
一旦發(fā)生危險(xiǎn)，第一時(shí)間應(yīng)該怎么做？
首先，必須強(qiáng)調(diào)的是，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，每個(gè)乘客都要盡量保持鎮(zhèn)定，聽(tīng)從乘務(wù)人員的指示，才能提高幸存率。飛機(jī)失事后的90秒內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)盡量要做到以下幾點(diǎn)：
確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時(shí)系好安全帶。
收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及后方乘客逃生通道暢通。
打開(kāi)遮陽(yáng)板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個(gè)方向逃生。
摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋里的尖銳物件。
快速戴上防煙頭罩。艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要使頭部處于可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行至出口。當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即戴嚴(yán)氧氣面罩。若飛機(jī)在海洋上空遇險(xiǎn)，要立即換上救生衣。
飛機(jī)迫降時(shí)，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對(duì)骨骼的損傷(如圖2)。
該掌握哪些逃生技巧？
遇到危險(xiǎn)時(shí)，人們可能會(huì)迫不及待地解開(kāi)安全帶準(zhǔn)備逃生，但如果過(guò)早解開(kāi)，飛機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊力會(huì)對(duì)旅客的身體產(chǎn)生致命傷害。建議在飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，飛速解開(kāi)安全帶。
飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的撞擊后，能逃出冒煙飛機(jī)的時(shí)間不到200秒。一旦飛機(jī)降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸。如果發(fā)現(xiàn)緊急出口也已經(jīng)起火或被濃煙包圍，那么就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機(jī)的通道。
逃出去后一定要逆風(fēng)跑，千萬(wàn)不要返回機(jī)艙拿取貴重物品。如果飛機(jī)墜落在偏遠(yuǎn)地區(qū)，最好待在失事飛機(jī)附近等待援救。但也不能離飛機(jī)太近，以防火災(zāi)和爆炸導(dǎo)致受傷。如果飛機(jī)墜在水面上，則要游得越遠(yuǎn)越好。
患上飛行恐懼怎么辦？
此次事件后，許多人對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生了懷疑。其實(shí)，飛機(jī)仍是目前為止最安全的交通工具。美國(guó)探索節(jié)目曾發(fā)表過(guò)一組數(shù)據(jù)，每個(gè)人遇到空難的概率約是一百二十萬(wàn)分之一，如果你不幸的成為了其中之一，仍有95.7%的機(jī)會(huì)幸存。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，飛機(jī)遭遇意外事故，95%的人能脫險(xiǎn)。該委員會(huì)代理主席羅森克說(shuō)：“外界有個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，認(rèn)為空難的生還率很低，那是不正確的，其實(shí)概率很高。”數(shù)據(jù)顯示，2013年全球死于空難的人數(shù)是224人，成為史上最安全航空年，而去年我國(guó)民航死于空難的人數(shù)是0。
來(lái)源：生命時(shí)報(bào)
記者 李洋
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