解密狂人“奧迪特”-奧迪品質(zhì)檢測員工作
在長春，有一群堪稱“偏執(zhí)狂”的技術(shù)專家，他們的主要工作就是“挑刺”，他們把控著奧迪整車品質(zhì)檢測的最后一道環(huán)節(jié)。
在旁人眼里，這是一群堪稱“偏執(zhí)狂”的人。
他們可以拿著一把游標(biāo)卡尺，對(duì)著車內(nèi)外仔仔細(xì)細(xì)端詳上大半天，以刁鉆的眼力找出丁點(diǎn)兒瑕疵；或者，他們用經(jīng)過特殊訓(xùn)練的鼻子和耳朵，挑出最苛刻的消費(fèi)者也難以察覺的異味或聲響。
他們是一汽-大眾內(nèi)最挑剔的人，也是企業(yè)內(nèi)部地位高、權(quán)力最大的一批人。生產(chǎn)是否繼續(xù)，汽車能否上市，生殺予奪權(quán)完全在他們手里。用他們自己的話說，他們的工作就是要“雞蛋里挑骨頭”。
他們的正式頭銜是“奧迪特”獨(dú)立評(píng)審員，隸屬于一汽-大眾品質(zhì)保證部。雖然奧迪特（Audit）在奧迪公司內(nèi)部已經(jīng)存在多年，但對(duì)外界來說還是一個(gè)新名詞，直到不久前才向記者開放。
奧迪特就是奧迪整車品質(zhì)檢測的最后一道環(huán)節(jié)，走進(jìn)奧迪總裝車間盡頭的一間全封閉灰房子，就來到了奧迪特世界。表面看來，這里與其他工廠末端的檢測車間沒有什么不同，在宛如時(shí)空隧道般的三色燈通道內(nèi)，停放著剛從生產(chǎn)線上抽檢出來的奧迪新車。幾個(gè)工程師圍著車上下端詳，尋找他們眼中的“抱怨項(xiàng)”；不同的是，這些被稱為奧迪特評(píng)審員的人一看就是一天，他們要按照1500多個(gè)檢查項(xiàng)目刺探奧迪新車在外觀、內(nèi)飾、氣味、觸感、功能等方面的任何一個(gè)瑕疵，隨后還有嚴(yán)格的戶外路試和電器功能檢查，評(píng)價(jià)分值標(biāo)準(zhǔn)是與大眾集團(tuán)內(nèi)的蘭博基尼、賓利完全一致。“在奧迪特世界里，這里只有抱怨和問題。”一汽-大眾質(zhì)量分析與項(xiàng)目控制科長張之昧告訴記者。
或許從數(shù)字上很難衡量苛刻的奧迪特評(píng)審對(duì)一汽奧迪銷售是否有幫助，但可以肯定的是，正是奧迪特對(duì)精密制造工藝頂禮膜拜式的尊崇，構(gòu)建起奧迪特難以挑剔的高檔車品質(zhì)，進(jìn)而成就了奧迪在中國國產(chǎn)高檔車第一的品牌內(nèi)涵。
掌控全局的“特權(quán)”
實(shí)際上，奧迪特評(píng)審只不過是奧迪整車品質(zhì)檢測的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。每輛奧迪都要經(jīng)歷6000多項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目，檢驗(yàn)完后，這些工程師們會(huì)提交一份“抱怨報(bào)告”，內(nèi)容包括新車漆面上的瑕疵、車門縫隙的均勻度等。這份報(bào)告一經(jīng)提交，便輸入奧迪德國總部的系統(tǒng)無法更改。隨后責(zé)任部門則會(huì)根據(jù)奧迪特提出的要求，在限期內(nèi)完成整改。
有時(shí)候，奧迪特屋內(nèi)會(huì)突然出現(xiàn)幾名來自奧迪總部的工程師，他們不會(huì)事先通知任何人，直接走進(jìn)車間對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)審。嚴(yán)格考察新車的質(zhì)量控制能力，從而確保長春制造的奧迪具有全球統(tǒng)一的質(zhì)量品質(zhì)。這就是奧迪質(zhì)保的飛行檢查。
特別是在新車剛剛投產(chǎn)階段，英格爾施塔特的專家往往會(huì)坐著專機(jī)來往，待遇甚至比奧迪董事會(huì)成員還高。知情人士透露，在奧迪這樣崇尚領(lǐng)先科技的企業(yè)文化中，質(zhì)保專家們的地位總是“高人一等”。
在一汽-大眾也是如此，質(zhì)量保證部是總經(jīng)理下屬惟一的純技術(shù)部門，由安鐵成直接管轄。質(zhì)保部負(fù)責(zé)人的級(jí)別僅次于總經(jīng)理，比一級(jí)經(jīng)理還要高。實(shí)際上，只要安鐵成不出差會(huì)客，他每天都會(huì)走進(jìn)奧迪特屋，聽評(píng)審員細(xì)細(xì)闡述從沖壓、焊裝、涂裝到總裝整條線下來的“抱怨項(xiàng)”。各個(gè)部門的高級(jí)經(jīng)理也會(huì)參會(huì)，發(fā)現(xiàn)問題的相關(guān)部門當(dāng)場提出整改方案，短時(shí)間解決不了也必須拿出具體時(shí)間表，這已經(jīng)成為奧迪生產(chǎn)過程中的一個(gè)慣例。
“質(zhì)量過剩”不多余
在近乎苛刻超出常理的奧迪特評(píng)審中，點(diǎn)滴的細(xì)枝末節(jié)讓人們感受到一汽奧迪在堅(jiān)持品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上決不妥協(xié)的企業(yè)文化，正如安鐵成所說：“在一汽-大眾內(nèi)部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有差異，在很多方面都可以妥協(xié)，但在零部件采購和整車生產(chǎn)堅(jiān)持奧迪標(biāo)準(zhǔn)的問題上沒有絲毫的妥協(xié)，只有徹底的一致。一汽-大眾能夠成為世界級(jí)汽車制造基地，這是關(guān)鍵的一條。”
品質(zhì)成為貫穿于奧迪生產(chǎn)線起始的最高準(zhǔn)則，不只是嚴(yán)酷的奧迪特評(píng)審，從零部件選擇到產(chǎn)品認(rèn)證試驗(yàn)，用一汽-大眾奧迪內(nèi)部工程師的話來說，其過程之嚴(yán)密甚至可以用恐怖來形容。
就拿那些不起眼的小部件為例，即使油箱蓋這樣簡單的零件，也要通過多達(dá)3000次開合試驗(yàn)，這意味著如果每3天加一次油，奧迪的油箱蓋至少可保證25年不損壞；一個(gè)A4L內(nèi)的手套箱，需要經(jīng)歷包括85攝氏度持續(xù)100小時(shí)耐熱性、從嚴(yán)寒到酷暑的氣候交替等60多項(xiàng)測試；按照奧迪標(biāo)準(zhǔn)，化妝鏡必須經(jīng)受住15千克的鐵球以35公里的時(shí)速撞擊不能破碎才算合格……很大程度上，正是這些不為消費(fèi)者所知的苛刻標(biāo)準(zhǔn)保證了奧迪的可靠品質(zhì)。
很少能有車廠為了保障品質(zhì)能把細(xì)節(jié)做得如此走火入魔，為了保證車上每個(gè)螺絲力矩相等，杜絕因?yàn)槿斯げ僮髋ちΣ灰辉斐傻碾[患，一汽奧迪不惜在生產(chǎn)線上投入上百萬歐元引進(jìn)最先進(jìn)的大型底盤擰緊機(jī)，不但實(shí)現(xiàn)了不同螺栓采用相應(yīng)的擰緊力矩值，而且每個(gè)車輛的擰緊力矩值數(shù)據(jù)都會(huì)在奧迪總部的數(shù)據(jù)庫中保存15年之久。在此期限內(nèi)，用戶出現(xiàn)任何相關(guān)安全問題，都可找到原始數(shù)據(jù)核對(duì)。
對(duì)一汽奧迪的供應(yīng)商而言，如何達(dá)到嚴(yán)苛的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)并不是一件容易的事。特別是在投產(chǎn)初期，奧迪對(duì)品質(zhì)接近“走火入魔”的要求，令不少供應(yīng)商打了退堂鼓。淳于賢釗是凱世曼東方壓鑄有限公司的董事長，他的企業(yè)為一汽奧迪國產(chǎn)化提供鑄件配套。如今東方壓鑄不僅為國內(nèi)外企業(yè)供貨，還成為了鑄造機(jī)械國家標(biāo)準(zhǔn)起草單位，每年創(chuàng)收3億多元人民幣。淳于賢釗心存感激地告訴《汽車人》，這與當(dāng)年為一汽奧迪配套時(shí)的磨礪是分不開的。
為了保證鑄件的品質(zhì)，淳于賢釗曾扛著供應(yīng)奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)支架到長春市的醫(yī)院為鐵架子做CT，“當(dāng)時(shí)真覺得這個(gè)要求有點(diǎn)過分，現(xiàn)在理解了，這就是品牌。”
類似東方壓鑄這樣的經(jīng)歷，幾乎每個(gè)奧迪配套商都曾經(jīng)歷過。而正是這樣的磨礪和超極限的強(qiáng)度考驗(yàn)，才能帶來保證奧迪在日常使用中的安心與信任。
反哺德國的長春專家
雖然數(shù)百萬歐元的機(jī)器可以保證螺絲力矩相等，但一汽奧迪認(rèn)為，在一些體現(xiàn)高檔品質(zhì)的細(xì)節(jié)中，再精密的儀器也難以達(dá)到人體器官所能感知的敏感和挑剔。
在一汽奧迪質(zhì)保部，有一個(gè)聞名遐邇的“鼻子團(tuán)隊(duì)”，大家的共性是都有一個(gè)敏感的鼻子。團(tuán)隊(duì)成員擁有經(jīng)過奧迪認(rèn)證培訓(xùn)的“標(biāo)準(zhǔn)鼻子”，他們不能吃川菜，不能擦香水，他們的工作就是使勁用鼻子聞上一聞，然后打分評(píng)級(jí)。每個(gè)車型內(nèi)飾使用的約500種部件，都要經(jīng)過鼻子標(biāo)尺終審?fù)ㄟ^才能投入使用，從而確保奧迪車內(nèi)始終保持令人愉快的味道。
實(shí)際上，早在1985年，“鼻子團(tuán)隊(duì)”就成為奧迪汽車質(zhì)保和開發(fā)不可或缺的部分。也正是在奧迪的倡導(dǎo)下，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）設(shè)立了氣味評(píng)估的統(tǒng)一流程。
不僅是“鼻子團(tuán)隊(duì)”，奧迪特評(píng)審體系的每個(gè)人都有各自的“特異功能”，這批在車間內(nèi)身著紅衣的“質(zhì)量狂人”，尊崇“高檔在于細(xì)節(jié)”的理念，干著“雞蛋里挑骨頭”的工作，以最苛刻的眼光對(duì)奧迪新車進(jìn)行從內(nèi)到外細(xì)致的產(chǎn)品審核。
當(dāng)然，練就這樣一番火眼金睛的本領(lǐng)并不容易。培訓(xùn)一名合格的奧迪特獨(dú)立評(píng)審員起碼需要10年時(shí)間，其中包括至少5年的生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和5年的奧迪特協(xié)助評(píng)審經(jīng)驗(yàn)，其培養(yǎng)過程的資金投入、時(shí)長和復(fù)雜程度甚至不亞于培養(yǎng)一名飛行員。而且，評(píng)審資格并非終身制，就像汽車駕駛員駕照更新一樣，需要每年重新審核評(píng)定。如今，13位奧迪特獨(dú)立評(píng)審員已經(jīng)成為一汽-大眾奧迪的壓箱寶貝，不僅總會(huì)有獵頭公司試圖說服他們跳槽，就連德國大眾也不時(shí)邀請他們“到德國去工作”。
應(yīng)該說，在德國人的熏陶下，一汽奧迪已從最初的門外漢進(jìn)化成真正的行家里手。完全掌握了從開發(fā)一直到售后完善的全質(zhì)量控制體系。如今，一汽奧迪的奧迪特專家不僅對(duì)于長春的質(zhì)保游刃有余，時(shí)不時(shí)地還被應(yīng)德國大眾邀請，去葡萄牙大眾、俄羅斯大眾等進(jìn)行對(duì)口支持。從最初的付歐元給老外，到現(xiàn)在收老外錢進(jìn)行專家指導(dǎo)，這也是一汽奧迪值得驕傲的轉(zhuǎn)變之一。
【文章來源：《中國商報(bào)》作者：汽車人 管宏業(yè)】
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